Édito Martinique
La Martinique compte 360 000 habitants et un tissu économique dense, concentré entre Fort-de-France, Le Lamentin (zones d'activités, aéroport Aimé-Césaire) et Schoelcher. Depuis 2024, trois forces poussent les entreprises du territoire vers la borne de recharge. La **loi LOM**, d'abord : équipement obligatoire des parkings de plus de 20 places depuis le 1er janvier 2025 pour le bâti existant, avec des sanctions financières qui tombent au 1er janvier 2027. La **commande publique**, ensuite : CTM, communes, EPCI et grands acteurs touristiques intègrent des critères RSE pondérés dans leurs consultations — être équipé devient un avantage concurrentiel mesurable. L'**économie**, enfin : avec un SP95 à 1,79 €/L, un gazole à 1,59 €/L et une électricité professionnelle EDF SEI à 0,18 €/kWh, chaque kilomètre électrifié rend de la marge aux flottes commerciales et utilitaires. Le contexte territorial suit : **estimation 2026 : 1 200 à 1 800 VE en circulation en Martinique** (~0,7 % du parc auto, +60 % sur un an), **projection 2027 : 2 000 à 2 800 VE et 900 à 1 100 bornes publiques**. Ce guide déroule la méthode complète — conformité LOM, dossier ADVENIR, dimensionnement, supervision, ROI — pour décider et déployer en 2026, avant que le marché ne se tende.
Pour qui ?
Dirigeant de PME, DAF, responsable des services généraux ou gestionnaire de flotte : ce guide est écrit pour vous. Votre site est à Fort-de-France, dans les zones d'activités du Lamentin ou de Ducos, à Schoelcher, au Robert ou au François, et votre parking franchit — ou frôle — le seuil des 20 places qui déclenche les obligations de la loi LOM. Vos équipes sillonnent la RN1 et la RN5, le carburant grignote vos marges, et vos donneurs d'ordre (CTM, EPCI, communes, grands comptes du tourisme ou de la zone portuaire de Fort-de-France) pondèrent désormais la RSE dans leurs consultations. Ce que vous attendez d'un opérateur : un dossier ADVENIR monté de bout en bout, du matériel conçu pour le climat tropical et la saison cyclonique, une supervision qui ne mobilise personne en interne, et une lecture claire de la trajectoire du territoire à l'horizon 2027.
La Martinique VE en 2026 — chiffres, dynamique, projection 2027
Avant de parler infrastructure, le contexte chiffré qui justifie l'investissement. **Marché VE Martinique 2026** - **Parc VE** : 1 200 à 1 800 véhicules, soit ~0,7 % du parc auto (~200 000 VP + 25 000 utilitaires). - **Croissance YoY 2025-2026** : +60 % (effet bonus écologique + arrivée des modèles abordables sous 25 000 €). - **Réseau bornes publiques** : ~600 à 800 points de charge (AC + DC), EZdrive acteur majeur de la recharge en Outre-mer depuis 2020. - **Projection 2027** : 2 000 à 2 800 VE, 900 à 1 100 bornes publiques. **Une dynamique B2B confirmée** Les flottes d'entreprise et les véhicules de société représentent en 2026 ~25-30 % des immatriculations VE neuves en Martinique. Le segment progresse plus vite que le B2C car : - La fiscalité (suramortissement, TVA récupérable à 100 % sur l'électricité, exonération TVS) est très favorable aux pros. - Les flottes utilitaires Cayenne-Pointe-à-Pitre... pardon, Fort-de-France-Le Marin ou Fort-de-France-Saint-Pierre rentrent largement dans l'autonomie d'un VE moyen. - Les donneurs d'ordre publics (CTM, communes, EPCI CACEM/Cap Nord/Espace Sud) intègrent le critère RSE/flotte VE comme **différenciant pondéré 10-15 %** dans les marchés > 50 K€. **Pour votre entreprise, ce que ça signifie** : 2026-2027 est la fenêtre stratégique pour s'équiper avant la généralisation. Les délais ADVENIR risquent de s'allonger en 2027 avec la hausse des dossiers déposés, et les enveloppes annuelles pourraient saturer en fin d'année 2027. Anticiper d'un an sécurise votre conformité LOM, votre éligibilité aux marchés publics, et le bon créneau d'installation.
Trois entreprises martiniquaises, trois configurations types
Plutôt qu'une théorie générale, voici comment trois entreprises du territoire ont structuré leur projet — vous y retrouverez probablement votre propre situation. **L'entreprise de second-œuvre (Le Lamentin, 28 salariés)** Son parking de 35 places la place dans le champ de la loi LOM, et ses 12 utilitaires sillonnent chaque jour la RN1 entre Le Lamentin, Fort-de-France, Schoelcher et Sainte-Marie, avec des chantiers ponctuels jusqu'au Marin. Le projet a démarré par la conversion de 4 véhicules commerciaux en VE, appuyée sur 5 bornes AC 22 kW réparties entre salariés (3) et flotte (2). Le dossier ADVENIR a combiné le taux salariés à 50 % et le taux flotte à 30 %, ramenant **l'investissement net autour de 12 000 € HT** — montant indicatif, à valider en visite technique gratuite. **Le bureau d'études (Fort-de-France, 45 salariés)** Ce cabinet d'ingénierie travaille pour la CTM, les communes et les EPCI, qui pondèrent la RSE à hauteur de 12 % dans leurs renouvellements de marché. Huit chargés d'affaires parcourent chacun près de 22 000 km par an, de Saint-Pierre jusqu'au sud de l'île. La configuration retenue : 8 bornes AC 22 kW, complétées d'une borne DC 25 kW pour les recharges éclair entre deux missions, le tout supervisé en OCPP 2.0.1 avec badges nominatifs. **Budget net après ADVENIR : environ 26 000 € HT** (indicatif, confirmé après visite). **L'enseigne de bricolage-jardinerie (Le Lamentin, parking clientèle 80 places)** Aucune flotte ici : l'opportunité, c'est le parking clientèle. ADVENIR finance 30 % (plafond 2 700 € par point de charge), et la recharge refacturée aux clients ouvre une ligne de chiffre d'affaires nouvelle. Quatre bornes AC 22 kW ont été posées en façade, visibles dès l'entrée du magasin, avec paiement par QR code. **Reste à charge : environ 14 000 € HT**, à confirmer en visite technique. Sur ces trois projets, l'infrastructure s'est remboursée **entre 14 mois et 3 ans**, selon le rythme de conversion VE et la fréquentation clientèle.
Loi LOM : ce qui s'applique à votre parking martiniquais
Depuis 2021, la Loi d'Orientation des Mobilités (LOM) déroule un calendrier d'obligations qui s'est nettement durci en 2025-2026. La Martinique applique le cadre national, sans aménagement ultramarin. **Votre parking existant dépasse 20 places ?** C'est le cas le plus fréquent chez les PME martiniquaises. Depuis le 1er janvier 2025, vous devez disposer d'au moins **1 borne pour 20 places**, dont une partie accessible PMR. Les **sanctions financières s'appliquent à compter du 1er janvier 2027** — la fenêtre reste ouverte, mais elle se referme. **Vous construisez ou rénovez un bâtiment tertiaire ?** Depuis mars 2021 : pré-équipement d'au moins **20 % des places** (fourreaux, chemins de câbles), pose effective de **5 % de bornes opérationnelles** au-delà de 200 places, et au minimum une borne PMR par site. **Votre parking non résidentiel dépasse 200 places ?** Deux points de charge minimum, dont un accessible PMR. **Comment cela se contrôle-t-il sur le territoire ?** Les parkings tertiaires concernés se concentrent autour de Fort-de-France, des zones d'activités du Lamentin (secteur aéroport Aimé-Césaire) et de Ducos. En pratique, la vérification passe par les services administratifs — préfecture, mairies, CTM — à l'occasion des renouvellements d'autorisations d'exploiter ou des contrôles ICPE. Autre signal à prendre au sérieux : les questionnaires de souscription des **assureurs RC professionnelle** intègrent désormais la conformité LOM. Notre recommandation : prenez un an d'avance. Vous échappez à l'embouteillage ADVENIR attendu en 2027 et vous figez votre plan de financement avant un éventuel plafonnement des enveloppes.
Aides ADVENIR 2026 — jusqu'à 50 % du coût
Le programme **ADVENIR**, financé par les Certificats d'Économie d'Énergie (CEE), est l'aide structurante pour les bornes en entreprise. Trois cas d'usage vous concernent. **1. ADVENIR Salariés (parking dédié au personnel)** - Taux : **50 % du coût HT** d'installation. - Plafond : **1 700 € par point de charge**. - Conditions : borne accessible aux salariés, pilotable, supervisée. - **Programme prolongé jusqu'au 31/12/2027**. **2. ADVENIR Clientèle (parking ouvert au public)** - Taux : **30 % du coût HT** d'installation. - Plafond : **2 700 € par point de charge**. - Conditions : borne accessible 24/7 ou pendant les horaires d'ouverture, paiement direct possible (CB ou QR code). **3. ADVENIR Flotte (véhicules de l'entreprise)** - Taux : **20 % du coût HT** d'installation. - Plafond : **1 700 € par point de charge**. - Bornes dédiées aux véhicules de la flotte. **4. Suramortissement véhicule électrique** (si conversion flotte) Jusqu'à **40 % du prix HT** déductible en surplus de l'amortissement classique sur les véhicules ≤ 3,5 t à motorisation 100 % électrique. Dispositif prolongé jusqu'au 31/12/2027. **5. TVA récupérable à 100 % sur l'électricité pro** Contre 80 % seulement sur le gazole en flotte. Avantage non négligeable sur 5 ans. **6. Amortissement comptable accéléré borne** L'infrastructure borne est amortissable sur 3 à 5 ans selon le PCG. Sur 3 ans, ça représente une économie d'IS substantielle pour une PME imposée au taux normal. Les aides ADVENIR sont **cumulables entre elles** (sur des bornes différentes), et nous prenons en charge le montage du dossier dans le cadre de la prestation. Le délai d'instruction varie de **4 à 12 semaines** — on l'intègre dans le planning du projet. Pour les hôtels de taille moyenne et PME, c'est typiquement **3 000 à 12 000 € d'aide** qui viennent réduire le capex initial.
AC 7,4 kW, 22 kW ou DC 25 kW — dimensionner selon le temps de stationnement
La bonne question n'est pas « quelle borne choisir ? » mais « combien de temps les véhicules restent-ils branchés ? ». C'est le temps de présence qui dicte la puissance. **Vos salariés stationnent 8 à 10 heures.** L'AC 7,4 ou 11 kW suffit largement à une recharge complète sur la journée de travail. Une borne peut servir 5 à 8 salariés en VE avec un roulement hebdomadaire, voire 2 places par borne en alternance matin/après-midi. Comptez 6 000 à 10 000 € TTC pour 2 à 4 bornes posées — chiffrage indicatif, affiné lors de la visite technique gratuite. **Vos clients restent 1 à 2 heures.** L'AC 22 kW redonne 50 à 80 km en 30-45 minutes : le bon format pour les commerces et cabinets du centre de Fort-de-France ou de la zone Galleria au Lamentin. Ratio conseillé : 1 borne pour 25 à 40 places clientèle. Budget : 8 000 à 12 000 € TTC pour 2 bornes (indicatif). **Votre flotte tourne vite** — commerciaux ou techniciens à 200 km et plus par jour : combinez AC 22 kW et DC 25 kW pour l'appoint express entre deux tournées. Enveloppe : 15 000 à 25 000 € TTC selon configuration, à valider sur site. **Et dans tous les cas en Martinique : du matériel tropicalisé.** IP55 et IK10 minimum, cartes électroniques vernies, joints renforcés, plage de fonctionnement 0-50°C, parafoudre dédié au tableau — la saison cyclonique court de juin à novembre — et compatibilité avec les variations de tension du réseau ZNI. Entre l'humidité ambiante (75-85 %), les embruns du littoral de Schoelcher à Sainte-Anne et la chaleur, une borne standard métropole rend l'âme en 12 à 18 mois. Le surcoût de tropicalisation, 15 à 20 %, s'efface dès la deuxième année : la durée de vie est multipliée par 5 à 8. Avant tout devis, nous menons une **étude d'usage** : entretiens avec les utilisateurs cibles, kilométrages réels, modélisation de la courbe de charge journalière, contrôle du TGBT.
Le calcul du ROI sur 5 ans, chiffres martiniquais à l'appui
Réduire le projet à une dépense de mise en conformité serait une erreur de lecture : en Martinique, l'écart entre le litre de SP95 et le kWh professionnel transforme l'infrastructure en placement. **Posons un cas concret.** Une PME équipe 4 bornes AC 22 kW (22 000 € HT, soit **11 000 € HT une fois l'ADVENIR 50 % déduit** — montant indicatif, à valider en visite technique gratuite) et passe 6 commerciaux en VE type Megane E-Tech 60 kWh ou e-308, en LLD. Chacun roule 22 000 km par an — l'ordinaire d'un commercial qui couvre Fort-de-France, le sud et le nord de l'île. **Le poste carburant, ligne à ligne :** - En thermique : 6 véhicules × 22 000 km × 5 L/100 km × 1,79 €/L = **11 814 €** chaque année. - En électrique : 6 × 22 000 × 16 kWh/100 km × 0,18 €/kWh = **3 802 €**. - L'écart — **environ 8 000 € par an** — reste dans la trésorerie. - Ajoutez l'entretien allégé des VE (ni vidange ni embrayage, freinage régénératif) : **2 100 €/an** de mieux. - Soit **~10 100 € d'économies annuelles** au total. **Projection à 5 ans :** 50 500 € d'économies cumulées pour 11 000 € d'infrastructure nette, soit **un gain net d'environ 39 500 €** — et un retour sur l'infrastructure **en moins de 14 mois**. Ce chiffrage ignore volontairement le reste : la pondération environnementale des appels d'offres publics (10-15 % du score chez les acheteurs CTM, communes, EPCI), l'attractivité RH d'une recharge sur site, l'image auprès de vos clients. Les flottes BTP et logistique au-delà de 25 000 km/an passent sous 12 mois de payback ; une flotte taxi/VTC d'entreprise descend sous 9 mois.
Spécificité Martinique — climat tropical, routes du Nord, ZNI
C'est l'erreur classique des entreprises qui passent par un installateur métropolitain non spécialisé Outre-mer : sous-estimer les **contraintes spécifiques à la Martinique**. **1. Climat tropical et tropicalisation impérative** - Humidité moyenne 75-85 %, embruns salins sur le littoral (Schoelcher, Le Carbet, Sainte-Anne, Le Diamant, Le François). - Température extérieure 25-35°C en moyenne, exposition UV intense. - **Saison cyclonique juin-novembre**, fortes pluies, surtensions atmosphériques fréquentes. Conséquence : les bornes "métropole" non tropicalisées ont une espérance de vie de **12 à 18 mois** en Martinique. Nous installons uniquement du **IP55/IK10 tropicalisé**, avec parafoudre dédié. **2. ZNI — Zone Non Interconnectée** La Martinique n'est pas reliée au réseau électrique européen continental. C'est un **îlot électrique** où les appels de puissance simultanés peuvent déstabiliser le réseau. Le **smart charging** (pilotage intelligent de la puissance entre bornes et selon l'état du réseau) n'est pas une option, c'est une nécessité technique. Quand vous installez 4 bornes 22 kW et que les 4 fonctionnent à plein régime, c'est **88 kW d'appel** sur votre raccordement EDF SEI. Sans smart charging, vous risquez un dépassement de puissance souscrite (pénalités) ou un coûteux renforcement réseau. Le pilotage dynamique répartit la puissance disponible entre bornes sans dépasser votre contrat. Aucun opérateur métropolitain ne maîtrise ce sujet aussi finement qu'EZdrive, avec notre expertise exclusive DOM depuis 2020. **3. Routes sinueuses du Nord et autonomie réelle** Les routes du Nord (RN1 Fort-de-France → Saint-Pierre côte caraïbe, N2 vers Sainte-Marie / La Trinité côté Atlantique) sont sinueuses, montagneuses (Mont-Pelée), avec dénivelés. **L'autonomie réelle d'un VE chute de 10 à 15 % vs cycle WLTP** en conditions martiniquaises. Sur un VE annoncé 400 km WLTP, prévoyez plutôt **340-360 km en réel**. Largement suffisant pour un commercial qui fait Fort-de-France → Saint-Pierre → Sainte-Marie → retour (160 km) avec recharge nuit au siège. **4. Disponibilité pièces et techniciens locaux** Notre stock pièces et nos techniciens IRVE sont en Martinique (Fort-de-France et Lamentin) — pas "basés en Île-de-France avec un partenariat sous-traitance local". SAV sous 24-48h ouvrées garanti.
Exploiter sans mobiliser vos équipes : supervision et facturation
Le vrai test d'un projet borne, ce n'est pas la pose : c'est le quotidien des mois suivants. Qui distribue les badges ? Qui facture les recharges des salariés — devenues un avantage en nature à traiter depuis 2023 ? Qui s'aperçoit qu'une borne est en défaut un vendredi soir ? Si la réponse est « quelqu'un en interne », le projet finira par peser sur vos équipes. **Ce que couvre la supervision EZdrive Pro :** - **Accès** : badge nominatif pour chaque salarié et véhicule de flotte, QR code pour les visiteurs. Un collaborateur quitte l'entreprise ? Son badge est désactivé immédiatement. - **Facturation paie** : relevé mensuel de l'énergie consommée par collaborateur, exporté pour votre service paie — refacturation ou avantage en nature, selon votre politique RH. - **Pilotage dynamique de la puissance** : les bornes s'effacent automatiquement quand le site approche de sa puissance souscrite. Sur le réseau ZNI martiniquais, où les souscriptions EDF coûtent cher, c'est souvent ce qui évite un changement de contrat. - **Astreinte technique 24/7** : les défauts remontent automatiquement à notre SAV, qui intervient sans appel de votre part. - **Reporting RSE prêt à l'emploi** : kWh consommés, CO2 évité (~150 g/km), taux d'occupation par borne — directement exploitable pour vos bilans, vos banques et vos réponses aux marchés CTM ou EPCI. - **Veille protocoles** : mises à jour OCPP 1.6 / 2.0.1 et évolutions réglementaires (Eichrecht notamment) appliquées sans intervention de votre côté. Côté tarification des utilisateurs, tout est paramétrable : au kWh, à la session, à la minute, gratuité salariés avec facturation des visiteurs… Les encaissements transitent par notre plateforme et vous sont reversés chaque mois. Le coût ? Un abonnement mensuel par borne — quelques centaines d'euros par an à l'échelle d'une PME — ou une intégration dans l'offre clé en main. À mettre en regard du temps interne économisé et de la continuité de service garantie auprès de vos salariés et clients.
Tendances 2027 et au-delà — préparer dès maintenant
Quatre mouvements structurants vont redessiner le paysage B2B martiniquais d'ici 12-18 mois. **1. Densification du réseau public** Projection 2027 : **900 à 1 100 bornes publiques** (vs 600-800 en 2026), avec densification dans le Sud (Sainte-Luce, Le Diamant), le Nord-Caraïbe (Le Carbet, Le Prêcheur) et l'Atlantique (Sainte-Marie, La Trinité, Le Lorrain). Pour les flottes commerciales tour-de-l'île, fin de la contrainte autonomie. **2. Conversion accélérée des flottes utilitaires** L'arrivée de **Stellantis utilitaires** (Peugeot e-Partner, e-Expert, e-Boxer), Renault Kangoo E-Tech et **MG utilitaires** en distribution locale dès 2026-2027 va débloquer la conversion des flottes BTP, services et logistique. Le suramortissement 40 % rend l'opération très attractive pour les PME. **3. Plan de relance VE territorial CTM** La Collectivité Territoriale de Martinique travaille sur un plan d'accélération : extension du bonus régional VE, déploiement bornes voirie communales, et programme **ADVENIR copropriété renforcé spécifique Antilles** déjà actif. Les entreprises déjà équipées seront en première ligne pour bénéficier de futurs dispositifs. **4. Pression accrue des donneurs d'ordre publics** CTM, communes, EPCI (CACEM, Cap Nord, Espace Sud), Région intègrent de plus en plus la flotte VE / parc bornes comme critère pondéré dans les marchés publics (10-15 % de pondération RSE typique). Les entreprises non équipées seront pénalisées d'ici 2027-2028 sur les marchés > 100 K€. **Ce que ça veut dire pour votre PME** : 2026 est la fenêtre stratégique. Les délais d'installation et les délais ADVENIR sont encore raisonnables. À partir de 2027, avec la saturation des dossiers et la hausse de demande, attendre coûte plus cher. **Anticiper de 12 mois sécurise votre conformité LOM, votre éligibilité aux marchés publics, et le bon créneau d'installation.**
Votre projet en 5 jalons, de l'audit à la première recharge
Voici comment se déroule un projet B2B avec nous, du premier contact à la première recharge — cinq jalons, un interlocuteur unique. **Jalon 1 — l'audit sur site, gratuit.** Deux à trois heures pour examiner le parking, le TGBT (et le transformateur s'il existe), mesurer la résistance de terre, interroger RH et gestionnaire de flotte sur les usages réels, et situer votre parking vis-à-vis de la LOM. **Jalon 2 — l'étude, sous 10 jours ouvrés.** Plan d'implantation, dimensionnement électrique, sélection de bornes tropicalisées, devis détaillé — ADVENIR et amortissement comptable explicités — présenté de vive voix à votre DAF ou votre direction. Tous les montants restent indicatifs jusqu'à la validation technique. **Jalon 3 — le dossier ADVENIR, monté par nos soins.** Dépôt sur la plateforme nationale en parallèle de la commande. L'instruction prend **4 à 12 semaines** selon la file d'attente ; le versement suit, 4 à 8 semaines après validation. **Jalon 4 — le chantier, 1 à 5 jours.** Tranchées, câblage, raccordement au TGBT, pose des bornes et paramétrage de la supervision. Les coupures sont programmées hors heures ouvrées, et nous calons les travaux extérieurs **en dehors de la saison cyclonique** (juin-novembre) chaque fois que possible. **Jalon 5 — la mise en service, une demi-journée.** Tests de chaque borne, remise des badges, prise en main de l'application et du portail de supervision, manuel d'exploitation. Comptez **8 à 14 semaines** de bout en bout pour 4 à 6 bornes en Martinique. Au-delà de 10 bornes, ou si le TGBT doit être renforcé, l'horizon passe à 4-6 mois — toujours avec un point d'avancement hebdomadaire pendant la phase active.
Étude de cas locale
PME logistique — Zone d'activités du Lamentin
Contexte — Entreprise de prestation logistique d'une cinquantaine de salariés, parking de 32 places dans la zone d'activités du Lamentin. Soumise à la loi LOM (> 20 places), elle devait équiper 5 % minimum soit 2 bornes opérationnelles. Trois salariés venaient d'acheter un VE et demandaient des solutions de recharge sur site, jusqu'ici par prises domestiques peu sécurisées. Donneur d'ordre principal (gros acteur portuaire) commençait à pondérer la RSE à hauteur de 10 % dans les renouvellements de marché.
Solution — Audit réalisé en 48 h, scénario retenu : 4 bornes AC 7,4 kW pilotables (dépassement volontaire du minimum LOM pour anticiper la croissance du parc VE salariés) + 1 borne AC 22 kW flotte commerciale, supervisées via notre plateforme, avec refacturation au coût réel énergie. Renforcement léger du tableau, câblage en goulotte aluminium IP55, marquage au sol et balisage. Smart charging activé pour gérer les 5 bornes sans dépasser la puissance souscrite. Dossier ADVENIR salariés + flotte monté et déposé par notre équipe.
Résultat — Capex initial 12 800 € HT, ADVENIR mixte couvre 45 % soit ~5 760 € versés (instruction obtenue en environ 9 semaines). Coût net entreprise : ~7 040 € HT pour mise en conformité LOM + bénéfice RSE auprès des salariés + argument différenciant marchés portuaires. Une sixième borne ajoutée 8 mois plus tard pour absorber l'arrivée de 2 nouveaux VE dans le parc commercial. ROI infrastructure consolidé sur le différentiel carburant flotte : **18 mois**.
FAQ Entreprise (salariés + clientèle)
Avec un parking de 18 places, la loi LOM nous concerne-t-elle ?
L'obligation d'équipement démarre au seuil des 20 places : à 18, vous n'y êtes pas soumis — mais deux places de plus, un agrandissement ou un déménagement suffiraient à vous faire basculer. Si un tel scénario est plausible dans les 3 ans, autant pré-câbler dès maintenant : l'infrastructure vous suit. Et indépendamment de la LOM, une ou deux bornes constituent un argument tangible dans les consultations publiques martiniquaises — CTM, communes et EPCI pondèrent le critère environnemental à 10-15 % du score. Nous proposons des configurations 2 bornes pensées pour les petits parkings, éligibles à l'ADVENIR clientèle (30 %), avec un chiffrage indicatif confirmé en visite technique gratuite.
Combien de temps pour obtenir les fonds ADVENIR après dépôt du dossier ?
Le délai d'instruction ADVENIR est annoncé entre 4 et 12 semaines, mais varie selon la complétude du dossier et la charge de l'organisme. Dans notre expérience récente sur la Martinique, la moyenne tourne autour de 7-9 semaines pour les dossiers entreprise standards quand ils sont déposés complets du premier coup. Le versement intervient ensuite sous 4 à 8 semaines après validation. En pratique, comptez **3 à 6 mois entre signature du devis et crédit effectif** sur votre compte. Attention : 2027 verra probablement une saturation des dossiers — déposer en 2026 sécurise le délai.
Peut-on refacturer la recharge à nos salariés ?
Oui, plusieurs options : refacturation au coût réel énergie (le salarié paie ce qu'il consomme, c'est neutre fiscalement), refacturation forfaitaire mensuelle, ou gratuité comme avantage social (avantage en nature imposable depuis 2023). Si vous facturez exactement le coût énergie, ce n'est pas considéré comme un avantage en nature. La plateforme de supervision génère automatiquement les justificatifs et les prélèvements peuvent être réalisés via virement SEPA ou prélèvement direct, selon le paramétrage choisi avec vous. La majorité de nos clients PME martiniquais optent pour la refacturation au coût EDF résidentiel (~0,18 €/kWh) — simplification + neutralité fiscale.
Que se passe-t-il si une borne tombe en panne ?
La supervision détecte les anomalies automatiquement (perte de communication, défaut de charge, surtension). Une grande partie des incidents est résolue à distance par notre équipe technique (90 % des soucis). Si une intervention sur site est nécessaire, un technicien IRVE local se déplace, généralement sous 48 h ouvrées avec les pièces en stock à Fort-de-France ou au Lamentin. Le contrat de maintenance peut être ajusté selon votre niveau de criticité (SLA renforcé possible pour les sites où l'indisponibilité bornes a un impact métier fort, type sous-traitance industrielle).
Quel impact sur notre facture EDF si on installe 5 bornes 22 kW ?
5 bornes 22 kW représentent un appel de puissance théorique de 110 kW si toutes chargent simultanément à pleine puissance. C'est là que le smart charging devient critique : nos bornes pilotables répartissent dynamiquement la puissance disponible (puissance souscrite EDF SEI + ajustement en temps réel). Vous évitez ainsi un dépassement de puissance souscrite (pénalités), et vous limitez le besoin de renforcement de raccordement qui peut coûter 5 000 à 20 000 € en ZNI. L'audit chiffre précisément la puissance complémentaire à souscrire ou non, et la rentabilité du smart charging sur votre cas.
Et si on a aussi une flotte interne à électrifier en parallèle ?
C'est même souvent l'occasion de combiner les deux. La pose des bornes peut couvrir à la fois la flotte interne (suramortissement véhicule électrique jusqu'à 40 % du prix HT possible selon catégorie) et l'usage salariés ou clients. Le dimensionnement et le paramétrage de la supervision distinguent les usages (priorité flotte sur certaines plages horaires, par exemple). L'avantage : un seul opérateur partenaire pour toute la chaîne véhicule + recharge + supervision + reporting. ROI infrastructure typique sur conversion 6 VE flotte : **moins de 18 mois** vu le différentiel SP95/élec.
Pourquoi choisir un opérateur local plutôt qu'une enseigne nationale ?
Trois raisons concrètes en Martinique. D'abord la **maîtrise du climat tropical et ZNI** : un installateur métropolitain ne sait pas dimensionner pour les appels de puissance îliens ni sélectionner du matériel anti-corrosion adapté. Ensuite la **réactivité SAV** : nos techniciens et nos pièces sont sur place (Fort-de-France, Lamentin) — pas "sous-traitance via un partenaire local non identifié". Enfin la **connaissance du tissu réglementaire local** (EDF SEI, préfecture, CTM, ADEME Martinique) qui fluidifie les démarches. EZdrive est l'opérateur n°1 du DOM-TOM, c'est notre métier exclusif depuis 2020, avec +200 bornes installées en Martinique.
Pourquoi lancer le projet en 2026 plutôt que d'attendre l'échéance 2027 ?
Attendre coûte plus cher qu'agir, pour trois raisons mesurables. D'abord l'ADVENIR : plus on approche de l'échéance, plus les dossiers s'accumulent et plus le risque d'un plafonnement budgétaire grandit — déposer en 2026, c'est verrouiller votre taux de prise en charge. Ensuite la LOM elle-même : les sanctions tombent au 1er janvier 2027, et un projet mené sereinement vaut toujours mieux qu'une mise en conformité dans l'urgence. Enfin les marchés publics : la pondération RSE des consultations CTM, communes et EPCI, autour de 10-12 % aujourd'hui, devrait atteindre 15-20 % d'ici 2027-2028 — les entreprises déjà équipées partiront devant. Ajoutez le carburant : sur une flotte de 6 VE, chaque année de report représente 8 à 10 k€ d'économies envolées.
Le couplage avec photovoltaïque est-il pertinent pour notre entreprise ?
Oui en option B2B, particulièrement pour les sites avec grande toiture (entrepôts logistiques, ateliers, parkings ombrières). Le couplage permet de valoriser une partie de la production PV en autoconsommation directe sur les bornes, surtout en milieu de journée. La borne pilotable peut être paramétrée pour absorber en priorité le surplus PV. Côté infrastructure, EZdrive installe la borne et son pilotage ; le panneau PV lui-même relève d'un installateur photovoltaïque dédié (autre métier, autre certification). Le mieux est de planifier les deux ensemble dès le départ. EZdrive et EZsolar sont deux marques distinctes du groupe Suraya — chacune sur son métier.